裝配螺栓時(shí)要求控制預緊力是通過(guò)控制扭矩實(shí)現的，使用扭矩裝配方法時(shí)，當達到規定的扭矩就停止，只對一個(gè)確定的緊固力矩進(jìn)行控制。
    摩擦系數是要恒定的范圍，安裝扭矩是為了達到一定的預緊力而做出的，實(shí)際擰緊過(guò)程中受到摩擦系數等影響，僅僅5%~10%的扭矩轉化為所需要的預緊力，有90%的扭矩被擰緊過(guò)程中的摩擦消耗掉。當支承面的摩擦系數降低20%時(shí)，支承面摩擦扭矩降為40%，螺栓軸向夾緊力將翻倍增加(有20%的擰緊扭矩轉化成夾緊力)。由此可見(jiàn)，使用扭矩裝配方法，摩擦系數對螺栓夾緊力的影響之大。
詳細參考：ISO-16047 標準

緊固件裝配Z重要的指標是預緊力，可是裝配時(shí)不好檢測，其他工藝手段（扭矩法、轉角法、屈服點(diǎn)法）都是間接的辦法，但在裝配中和事后好檢測。對工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，螺栓入廠(chǎng)檢測扭矩系數比摩擦系數更簡(jiǎn)潔，因為目前國內螺栓的幾何尺寸指標（螺紋精度）基本都過(guò)關(guān)了（除非太差的小廠(chǎng)出的），關(guān)鍵的材質(zhì)、熱處理、表面處理，通過(guò)扭矩系數測試儀很方便的就能檢測了。

Z大關(guān)鍵因素是在于表面處理。而影響表面處理的因子系表面處理材料的選擇、質(zhì)量及制程管理。

    在汽車(chē)及機件裝配過(guò)程中，通常是將螺絲用設定的扭矩鎖緊。
    螺絲的連接原理是通過(guò)依照界定的鎖緊力將所有的部件接合一起而設計。
F（鎖緊力）＝ M（鎖緊扭矩）÷ ( μ× f )
μ＝摩擦系數 f＝比例因子

     f是比例因子，數值取決于螺絲的幾何形狀。此公式清楚顯示如果是螺絲的扭矩固定，而摩擦系數的平均偏差很高，那么預張力的波動(dòng)就會(huì )很大，這種情況是不被接受的。因為如果摩擦系數太低，可能造成螺絲損傷；摩擦系數太高的話(huà)，就不能達到Z小鎖緊力，螺絲的連接就存在松脫的危險?；谶@種情況，衡翼公司設計工程師和品保都要求一個(gè)穩定的摩擦系數(可計算性)，及盡可能低的摩擦系數的平均變量(安全裝配需要)。為了滿(mǎn)足這些要求，故常要求在螺絲表面涂覆摩擦系數穩定，使摩擦系數穩定在嚴格規定的平均偏差范圍內。